GALERIA DE ARTES:

A LEOPOLDINA RENASCE NA ARTE
Fatos, Contos e Poesias-Humor e nostálgia.

Guindaste ORTON 103 da EF Leopoldina, Capacidade 68 toneladas.

Socorro 103 Recreio - RFFSA Leopoldina.
Guindaste Orton Crane capacidade máxima 68 toneladas servia a rede mineira da Leopoldina. Nesta mesma rede havia outro guindaste sediado em Bicas, o de número 104. No Rio de Janeiro outro guindaste sediado em Barão de Mauá servia aos Subúrbios, o 101; em Campos o 102 servia parte ao norte fluminense e a rede espiritosantense. Todos os guindastes da Leopoldina tinham as mesmas especificações e atendiam a emergência que exigisse sua locomoção fora da sua área de atuação, as vezes para auxiliar outra equipe de socorro.
Aquarela 20x30 de Wilson PS

Dedo de Deus e Estação de Saracuruna

A lendária estrada de ferro Theresópolis iniava-se no pequeno porto de Piedade no município de Magé no Rio de Janeiro.Em 1/11/1896 foi aberto ao tráfego o trecho entre o Porto de Piedade km o,ooo e Raiz da Serra, a inauguração contou com a presença do governador Maurício de Abreu, que lhe dera toda a assistência.A pequena ferrovia passava por Magé e seguia por Algusto Vieira km 10,999 a atual Santo Aleixo, Citrôlandia km 13,400, passando sobre o rio bananal no km 19,078, alcançando a fazenda Modelo km 19,620 e por fim chegava a Raiz da Serra (de Theresópolis), que chamava-se Guararema e posteriormente Guapi, hoje Guapimirim.Após a construção da gare Barão de Mauá terminal da Leopoldina Railway no centro do Rio de Janeiro em 1926, cogitava-se a transferência de partidas das composições da EF Theresópolis (que passara para o controle da EF Central do Brasil em 25/11/1951) do pequeno porto de Piedade, para a nova estação terminal da Leopoldina, oque ocorreu em 1932 graças a um acordo entre as duas ferrovias.Após a inauguração da rodovia Rio-Teresópolis em 1959 que contou com a presença do presidente da república federativa do Brasil, Juscelino Kubitsheck de Oliveira, a estada de ferro Theresópolis começou a declinar em relação a nova concorrência com os ônibus que venciam o trecho serrano com mais rapidez que os trens. O trecho na cremalheira que operava com o sistema ''Riggenbach" (nome do seu criador, o engenheiro Nicholas Riggenbach) era o mesmo utilizado na suiça pela primeira vez na Via férrea do monte Righi em 1871.O trecho serrano entre Guapimirim e Teresópolis foi definitivamente suspenso no inicio dos anos 19560 tendo sua frota de locomotivas e vagões transferidos para os serviços entre Vila Inhomirim-Petrópolis, da Leopoldina, que operava com um sistema semelhante no seu trecho da serra.Na obra de Wilson PS, óleo sobre tela 70x50, vê um trem da Theresópolis-EFCB já com os carros da Leopoldina tenda ao fundo o famoso dedo de Deus.

Na obra a esquerda, do artísta plástico Wilson PS, vê se uma clássica locomotiva a vapor Pacific 4-6-2 (Beyer Peacock 6509 de 1928) número 212 da EF.Leopoldina manobrando no antigo pátio de Saracuruna no início dos anos 1970.Nota: esta obra hoje faz parte do acervo de obras de arte do ex presidente da república federativa do Brasil, José Sarney. Óleo 40x50